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电车加入、低价竞争、平台内卷……货车司机抢单难,月入过万成了天花板

  • 2024-01-06 14:56
  • 来源:半岛新闻客户端

摘要:货车司机数量的增多,加上平台规则的变化,导致司机想要一份高收入越来越难。

伴随着电车闯入货运市场,低价抢单加剧了竞争,滴滴平台也加入进来,平台之间互相低价竞争,以前只要肯吃苦月入过万很容易,现在一单难抢,月入过万成了天花板……近日,记者跟访多名货运司机了解到,城市里的货运行业从以前的香饽饽加入内卷,不少人高价买车转行进来,又低价卖出转行出走。而货车司机数量的增多,加上平台规则的变化,导致司机想要一份高收入越来越难。

在车里不断地看着手机抢单

电车入局货运 司机直呼卷不动

  “这一单本来80多元,现在货主出价60元依然有人抢单,”已经干了5年货车司机的隋师傅说,他2018年花了15万余元买了一辆平板货车,前几年收入都还不错。但是,从今年开始,青岛的货运市场电车越来越多。作为油车来讲,每公里的费用接近1元,而电车也就一两毛钱。在人多单少的情况下,低价单不少都被电车司机抢去了。

  然而,看似挣钱的背后,不少新入手的电车司机并不买单。“看似单公里费用低,但是前期投入以及后期的成本都高,”今年8月份,张师傅就通过一家公司花了15万元买了一辆电动面包车。

  “以前都感觉开货车挺挣钱的,也想去试一试,”张师傅说,自己从来没干过这个行业,也不知道怎么获取订单。看到公司介绍说有稳定货源,收入有保障。

  于是,他就花了近15万元买了一辆电动面包车,全部过程都是公司代办。因为手里没有钱,他一共贷款11.7万元,总共三年,每月还3991.7元。张先生说,当时本想着能够大干一场,只要肯吃苦愿意干活,月入过万没有问题。

没有订单,王师傅在车上暂时睡觉休息

  真正干了以后,公司所说的内部订单以及稳定货源都没了影。“就是从各个平台抢单,”张先生说,自己从早晨六七点钟就开始抢单一直忙活到晚上八九点,运气好能挣三四百元。尤其是电车,如果想要多挣一点就要跑长途。但是中途一般需要充电,基本上都要耽误时间,如果客户不同意延时,他们几乎完不成订单。

  而且,同类型的电车售价也比较高。一般小型的面包车,电动的都需要10万元甚至以上。而买一辆二手的面包车,只需要四五万就足够了。张先生说,干了三个月,他平均每个月只能挣到六七千元。最后,他算了一笔账,发现跟预期的高收入有很大差距。于是,他跟公司协商最终赔了几万元以后,才将这部车退掉。

滴滴卷入战场 平台竞争司机“受伤”

  “电车的入局,只是加剧了货运司机竞争的一部分因素,”隋师傅说,平台之间的竞争,加剧了整个行业的内卷。去年9月份,滴滴货运在山东临沂正式启动全城司机服务中心,开始进入山东抢滩货运市场。

  隋师傅说,平台之间的竞争,都把订单当成了最重要的资源。滴滴货运平台为了吸引客户,给货主提供了更多折扣订单。“这种优惠其实等于变相降价,”隋师傅说,从货主的角度来说,选择更便宜的方式无可厚非。但是,货拉拉平台为了留住订单,也采取了各种优惠措施。

  这些优惠措施最后都是司机来买单,”陈师傅说,比如出现了议价单等等。发货的人有了更多实惠,但是司机的收入就会越来越少。而且,对于司机而言,如果要抢到更多的订单,在货拉拉平台上需要充值成为会员。充值越多,抢单的权重也会越来越高。但是,如果要加入滴滴平台,也需要同样的增加费用,而且收成比例超过了10%。

  仔细算下来,都不便宜,”另外一名司机陈师傅说,而且现在平台推出的规则越来越多。比如,滴滴平台推出了自己的车队,加入了他们车队就更容易抢单。“要么加钱,要么买车”陈师傅说,这些规则的改变并没有提高司机的收入,反而是不断地以各种形式压低价格。

其中一笔订单,相比于原来的价格低了二三十元

“降维”抢单变相“降价” 大车成了小车价

“人多单少,不少人还背着高昂的车贷,所以订单价格再低也会有人抢,”老手司机隋师傅说,新加入的司机越来越多,平台在规则的制定上越来越强势。

  隋师傅说,在货运平台上,抢单的时候都区分了微面、小面、平板车等不同的类型。每种类型的起步价都不一样。但是,现在的货拉拉平台放开了抢单限制,更大的车型可以抢更小车型的订单。也就是说,如果你有一辆平板车,可以拉的货更多,你就可以抢本来应该是小面包车的订单。

  一些客户在往外发订单的时候,明明知道小面包车拉不了,但是依然会发一个小面包车的订单,然后会在后面备注上最好是平板货车。

  这样的订单,如果你是小面包车抢去了,到了现场才发现根本干不了,只好取消订单。司机只会空跑一趟,于是渐渐看到这样的订单就不抢了。但是,如果你有一辆平板车,就可去“降维”抢到这单。两种车型起步价每单就要少五六元甚至十几元,而这些就是他们每单的纯收益。平台对于货主的发单方式,并没有太多的处罚措施。

  “从货主的角度来讲,肯定越便宜越好,”隋师傅说,但是平台启用了这样的规则以后,其实就等于变相降价。因为车主多订单少,总会有人来抢单。除此之外,货运平台还出现了议价单。隋师傅解释说,此前货拉拉平台都会根据相应的里程,设置一个相对公平的价格。只要你正常接单,基本上都能赚到钱。所谓的议价单,就是在原来的价格上,又留出了三分之一左右的议价空间。这一部分费用,货主可以跟司机来商议。

看着手机抢单

  “现在司机哪还有议价的能力,价格压到最低依然会有人干,”隋师傅说,即便你不干也会有人来干。没有具体计算过,但是感觉每个月要想跟以前挣相同的钱,多跑百公里是常态。而且,他们也会遇到一些业主不给钱。像他这种最高级别,平台会支付一半,但是另外一半就遥遥无期,反复投诉也没有结果。而司机如果级别低的话,只能自认倒霉。

疯狂抢单 滋生中介平台

  现在每天都有不少的新司机加入,也有不少司机退出。今年9月份从甘肃来青岛打工的褚先生说。当时考虑到需要接孩子,工作时间相对自由,就干起了货运司机。

  “这个行业咱没干过,最难的就是找订单,”王先生说,当时他在网上浏览信息的时候,看到一家公司高薪招聘司机,月入轻松过万。到了店里询问以后才了解到,需要从公司里买车,才能加入公司的车队。公司有专门的人员负责指导如何抢单,同时还有固定的货源订单。但是,前提必须从公司里买车或者是租车。

  “市场价9万元左右,从公司里买就得贵两三万,”王先生说,很多新手司机都不懂就纷纷通过这个平台来买车。买了以后才发现,所谓的固定货源或者是订单,并没有宣传的那么稳定。而且,每天努力工作,也就能挣三四百元。

  褚先生说,现在不少公司的门口,排队买车跟排队退车的都不少。有不少人奔着高薪来,也有不少人挣不到钱割肉退场。但是,这些中介公司却从中稳赚不赔。

从轻松过万到成为天花板 不少司机开始转行

  从2018年正式成为一名货拉拉司机开始,今年40多岁的隋师傅已经干了5年多,算是一名老司机。

  隋师傅说,刚开始干的几年,他们还能在建材市场、菜市场这样运货多的地方靠活。如果跟一个老板比较熟悉,还能形成一个固定的合作关系。但是,随着货拉拉、运满满等平台的出现,他们的价格更低。对于货运老板而言,肯定要从经济角度来考虑,慢慢大家都在平台上发订单,司机也从平台上抢单,这种稳定货源的活越来越难找。

  “刚开始干的前两年,一个月只要肯吃苦挣一万两三千没问题,”隋师傅说,当时货车比较少,买一辆车十多万很多人没钱。但是,这两年随着平台的竞争不断压低价格,加上一些新车司机的加入,出现了人多单少的情况。

其中一单至今没有付费,因为级别低,平台并没有支付

  “8个订单,30多名司机来抢,”隋师傅打开软件说,现在经常遇到这样的情况,货主一看到订单少,价格也定得更低。有些新司机每个月3000多元车贷或者是用电车,每公里的费用只有一两毛钱,他们便会过来抢单。因此,正常的好单越来越难抢到。

  “从元旦到现在一天没歇,一共跑了1246元,平均每天两单左右,”隋师傅说,如果除去成本一天也就能挣一两百元。这其中,货拉拉平台每月的会员费500元,还有保险费等等。为了能够多跑两单,他经常选择在天气寒冷或者凌晨这个时间段。其他司机不愿意吃这份苦,他就能多拉几单挣钱。

  他基本上早晨8点左右就出来,一直要跑到晚上八九点,每天最少10个小时。在货车司机里算是比较勤奋的,而且他是L6级别,也就是平台上的最高级别。即便如此,他去年大部分的月收入都在9000元左右。如果除去油钱、会员费、保险等费用,每个月的净收入也就是六七千元。

  “现在这个行业不是你想吃苦就能赚到钱,”隋师傅说,你想多抢几单多挣点,但是感觉平台越来越平均分配。大部分时间,都是在附近等活、靠活。有些司机熬不住,就选择了将车卖掉转行其他工作。

司机在建材市场靠活,一天只接到了1单

  如果想多挣一点,可以跑长途,全国接送货。隋师傅说,有些司机车贷压力大,他们会接上一单去上海或者其他地方的活,然后哪个地方有货就去哪。大部分时间都吃住在车上,想休息了就找一个便宜的旅馆。这样虽然辛苦一点,一个月收入过万还是没问题的。

  同时,不少货车司机也开始转行小摊主。“比如到了蜜橘或者西瓜的丰收季,几个月从外地拉回水果来卖,”隋师傅说,在不少人眼里,开车拉货仍然是一个高薪的工作,但现实已经远非如此。而随着行业竞争的加剧,他们也会陆续转行,寻找新的工作。


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